去过日本的朋友会交口称赞新干线多么牛，其实台湾的高铁一点也不输于新干线。从台北到高雄，不到四百公里，两小时就到了。车上人很少，大都在安静地看报纸，有的在埋头吃着一百二十块一份的高铁便当。马英九就职当天去高雄办晚宴，高铁上也吃的这种便当。第一次乘坐高铁，我这个车厢里只有两三个人。 往车厢两旁看，南台湾的特色极为明显，两旁都是一望无际的农田，远远能看到玉山山脉，跟秦岭的感觉类似，一道墙一样横亘过去。大概以前印象中的南台湾就是遍地农民，我在非耕种季节到南部，反而看不到那些开着拖拉机的南部老农。

布吉先生

作者对南台湾农田与玉山的描述，让我想起地理课本上那句“中央山脉如脊梁”。但文字里那种“一道墙横亘过去”的直观感受，是任何教科书都无法给予的。这种类比秦岭的写法很妙，大陆读者瞬间就能建立起画面联想，却又隐约透露出隔海相望的微妙视角——熟悉又陌生，这才是双城记最动人的张力所在吧。

wow凇燃

非耕种季节的南部，应该是一片休耕的田吧？那种空旷寂寥，和作者笔下“见不到老农”的失落感，倒是很契合。土地在休息，记忆却在活跃。

dpuser_51534948588

南台湾的农田景观，会不会也因为观光农业在改变呢？纯粹的农耕画面，或许真的只会留在上一代人的记忆和外来旅客的惊鸿一瞥里了。

fly

车厢人少这点，对于旅游体验是加分项，但对于运营方可能就是头疼的经济账了。发展的平衡点，在哪里都不好找。

Horolf

文字很干净，像冲洗过的胶片。没有多余的煽情，但恰恰是这种克制，让那些关于土地、速度和人的思考，缓慢地渗透出来。

Katie

通篇没有直接抒情，但字里行间都是克制的乡愁。不是对某个具体地点的思念，而是对一种“本该如此”的生活状态的遥远回望。当高铁成为连接双城的隐喻，速度越快，窗外的风景就越模糊，而记忆里那些清晰的、缓慢的、甚至有些落后的细节，反而在加速度中被抛得更远，更令人怀念。

zyancat

读着读着，突然也想坐一次那样的高铁，不是为了目的地，就是为了体验那种空旷、安静、便当尚温、窗外有山的感觉。

吧啦

台湾高铁的安静确实印象深刻，但说完全不输新干线可能有点绝对。至少在班次密度和网络覆盖上，还是有差距的。不过那份便当的性价比，确实赢了。

ting's love

所以，这到底是夸台湾高铁，还是在写一种逝去的、缓慢的旅行心境？或许两者都有。科技带来了效率，也带走了某些值得浪费的时间。

杨阳

便当看起来不错。